Enrico Cardile a débuté son aventure avec Aston Martin F1 en supervisant la fin du développement de l’AMR25, la monoplace pour la saison 2025 qui a été officiellement présentée ce dimanche.
Le directeur technique, qui vient de chez Ferrari, explique les modifications qui ont été faites depuis la monoplace de l’année dernière, et les effets espérés de ces modifications.
“L’aileron avant de l’AMR25 est une évolution significative de l’aileron avant que l’équipe a introduit vers la fin de l’année dernière. Les changements visent à améliorer l’appui à basse vitesse, l’équilibre de la voiture et à donner aux pilotes plus de stabilité dans toutes les phases du virage” a déclaré l’Italien.
“Les pontons de l’AMR25 ont été reprofilés et constituent le changement le plus frappant visuellement par rapport à son prédécesseur. Profondément creusés, ils sont dotés d’un canal plongeant sur toute la longueur de la surface supérieure pour mieux guider le flux d’air.”
“L’agencement des radiateurs a été reconfiguré pour s’adapter au nouveau design des pontons. Les radiateurs jouent un rôle essentiel dans la régulation de la température du groupe motopropulseur.”
La redirection de l’air a été optimisée de plusieurs manières pour améliorer la stabilité et la traînée de la voiture : “Le capot moteur présente une épine dorsale dentelée et tranchante allant de la boîte à air à l’aileron arrière pour diriger le flux d’air vers l’arrière de la voiture.”
“La conception du plancher a été revue pour améliorer la circulation de l’air sous la voiture. La nouvelle conception des pieds latéraux et de la carrosserie va dans le même sens, permettant une meilleure gestion du flux d’air sous la voiture et au-dessus de l’aileron arrière.”
La géométrie mécanique a été revue, ce qui a toujours un effet sur l’aérodynamique : “L’AMR25 dispose d’une suspension à poussoirs à l’avant et à l’arrière ; l’ensemble de roue est relié au châssis par une structure diagonale avec un point plus élevé sur la carrosserie de la voiture.”
“De nouvelles écopes de frein à l’avant et à l’arrière de la voiture sont conçues pour améliorer le refroidissement des freins et la gestion des flux d’air. Les conduits de frein canalisent l’air dans et hors de l’ensemble de freinage ; sur l’AMR25, il s’agit d’étriers de frein Brembo et de disques et plaquettes en fibre de carbone Carbon Industrie.”
“Un arrière stable améliore également les virages en limitant le glissement ; l’aileron arrière de l’AMR25 a été conçu dans cette optique” conclut l’ingénieur.
Retrouvez ici la galerie de photos en HD de l’Aston Martin F1 AMR25
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